Mẹo Hướng dẫn Khi xuất hiện lực ma sát chiều của lực ma sát sẽ Mới Nhất
Ban đang tìm kiếm từ khóa Khi xuất hiện lực ma sát chiều của lực ma sát sẽ tiến hành Cập Nhật vào lúc : 2022-04-25 14:10:21 . Với phương châm chia sẻ Bí kíp Hướng dẫn trong nội dung bài viết một cách Chi Tiết Mới Nhất. Nếu sau khi đọc nội dung bài viết vẫn ko hiểu thì hoàn toàn có thể lại phản hồi ở cuối bài để Mình lý giải và hướng dẫn lại nha.
Bài viết này cần thêm chú thích nguồn gốc để kiểm chứng thông tin. Mời bạn giúp hoàn thiện nội dung bài viết này bằng phương pháp tương hỗ update chú thích tới những nguồn uy tín. Các nội dung không còn nguồn hoàn toàn có thể bị nghi ngờ và xóa khỏi.
Nội dung chính
- Ma sát nghỉMa sát độngMa sát trượtMột số thông số ma sátChuyển ma sát trượt thành ma sát lănGiảm ma sát tĩnhThay đổi bề mặtVideo liên quan
Bài viết hoặc đoạn này phải wiki hóa để phục vụ tiêu chuẩn quy cách định dạng và văn phong của Wikipedia. Xin hãy giúp sửa nội dung bài viết này bằng phương pháp link đến những trang liên quan hoặc cải tổ bố cục của nội dung bài viết.
Trong vật lý học, ma sát là một loại lực cản xuất hiện Một trong những mặt phẳng vật chất, chống lại Xu thế thay đổi vị trí tương đối giữa hai mặt phẳng. (Nói đơn thuần và giản dị là những lực cản trở hoạt động và sinh hoạt giải trí của một vật, tạo ra bởi những vật tiếp xúc với nó, được gọi là lực ma sát.)
Lực ma sát làm chuyển hóa động năng của hoạt động và sinh hoạt giải trí tương đối Một trong những mặt phẳng thành nguồn tích điện ở dạng khác. Việc chuyển hóa nguồn tích điện thường là vì va chạm giữa phân tử của hai mặt phẳng gây ra hoạt động và sinh hoạt giải trí nhiệt hoặc thế năng dự trữ trong biến dạng của mặt phẳng hay hoạt động và sinh hoạt giải trí của những electron, được tích lũy một phần thành điện năng hay quang năng. Trong hầu hết trường hợp trong thực tiễn, động năng của những mặt phẳng được chuyển hóa hầu hết thành nhiệt năng.
Về bản chất vật lý, lực ma sát xuất hiện Một trong những vật thể trong môi trường tự nhiên vạn vật thiên nhiên sống đời thường là lực điện từ, một trong những lực cơ bản của tự nhiên, Một trong những phân tử, nguyên tử.
Có thể xấp xỉ lực ma sát tỷ suất với lực ép hai mặt phẳng lên nhau, áp lực đè nén F0 vuông góc với hai mặt phẳng, và thông số ma sát, k, Một trong những vật tư:
F
=
F
0
k
displaystyle F=F_0k
Có ba loại lực ma sát: ma sát trượt, ma sát nghỉ, ma sát lăn.
Ma sát nghỉ
Ma sát nghỉ (hay còn được gọi là ma sát tĩnh) là lực xuất hiện giữa hai vật tiếp xúc mà vật này còn có Xu thế hoạt động và sinh hoạt giải trí so với vật còn sót lại nhưng vị trí tương đối của chúng chưa thay đổi. Ví dụ như, lực ma sát nghỉ ngăn cản một vật định trượt (sẵn sàng sẵn sàng trượt nhưng vị trí tương đối vẫn chưa thay đổi nhiều – thay đổi ít) trên mặt phẳng nghiêng. Hệ số của ma sát nghỉ, thường được ký hiệu là μt, thường to nhiều hơn so với thông số của ma sát động. Lực ban đầu làm cho vật hoạt động và sinh hoạt giải trí thường bị cản trở bởi ma sát nghỉ
Một ví dụ quan trọng khác về lực ma sát nghỉ là: lực ma sát nghỉ ngăn cản làm cho bánh xe khi mới khởi động lăn không được nhanh như khi nó đang hoạt động. Mặc dù vậy khi bánh xe đang hoạt động và sinh hoạt giải trí, bánh xe vẫn chịu tác dụng của lực ma sát động. Cho nên lực ma sát nghỉ to nhiều hơn lực ma sát động.
Lực ma sát nghỉ tương hỗ cho vật không biến thành tác dụng bởi lực khác.
Giá trị lớn số 1 của lực ma sát nghỉ, khi vật khởi đầu hoạt động và sinh hoạt giải trí, hay ma sát nghỉ cực lớn[1][2], được xem bằng công thức:
F = F0kt
với:
kt là thông số ma sát tĩnh.
F0 là lực tác dụng mà vật tác dụng lên mặt phẳng
Ma sát động
Ma sát động xuất hiện khi một vật hoạt động và sinh hoạt giải trí so với vật còn sót lại và có sự cọ xát giữa chúng. Hệ số của ma sát động thường nhỏ hơn thông số ma sát nghỉ. Mỗi loại ma sát động lại sở hữu một ký hiệu rất khác nhau:
Các loại ma sát động:
- Ma sát trượt xuất hiện khi hai vật thể trượt trên nhau. Lực ma sát trượt cản trở làm cho vật đó không trượt nữa. Ví dụ như đẩy một quyển sách trên mặt bàn
Ma sát nhớt là yếu tố tương tác giữa một vật thể rắn và một chất lỏng hoặc một chất khí, ví như một vật thể di tán qua môi trường tự nhiên vạn vật thiên nhiên lỏng hoặc khí. Lực ma sát của không khí tác dụng lên máy bay hay của nước tác dụng lên trên người thợ lặn đều là những ví dụ về lực ma sát nhớt. Loại lực ma sát này sẽ không còn riêng gì có xuất hiện do sự cọ xát – trường hợp này tạo ra lực ma sát có phương trùng với tiếp tuyến của mặt phẳng tiếp xúc in như lực ma sát trượt, mà nó còn xuất hiện khi có lực vuông góc với mặt phẳng tiếp xúc. Lực này góp một phần đáng kể (là một phần quan trọng khi vận tốc của vật thể đủ lớn) tạo ra ma sát nhớt. Chú ý rằng trong một số trong những trường hợp, lực này sẽ nâng vật thể lên rất cao.
Ma sát lăn là lực ngăn cản lại sự lăn của một bánh xe hay những vật có dạng hình tròn trụ trên mặt phẳng bởi sự biến dạng của vật thể và/ hoặc của mặt phẳng(hoàn toàn có thể cũng không nhất thiết là có dạng hình tròn trụ). Lực ma sát lăn nhỏ hơn những lực ma sát động khác[3]. Hệ số ma sát lăn thường có mức giá trị là 0,001[4]. Ví dụ điển hình nhất của lực ma sát lăn là yếu tố di tán của bánh nhiều chủng loại xe cộ trên đường[5]
Ma sát trượt
Lực ma sát là lực cản trở hoạt động và sinh hoạt giải trí của vật này so với vật khác. Lực ma sát xuất hiện giữa mặt phẳng tiếp xúc của hai vật và tùy từng mặt phẳng tiếp xúc, độ lớn của áp lực đè nén, không tùy từng diện tích s quy hoạnh tiếp xúc và vận tốc của vật.
Biểu thức:
F
m
s
t
=
μ
N
displaystyle F_mst=mu N
Trong số đó:
F
m
s
t
displaystyle F_mst
: độ lớn của lực ma sát trượt (N)
μ
displaystyle mu
: thông số ma sát trượt
N: Độ lớn áp lực đè nén (phản lực) (N)
Đặc điểm của ma sát trượt
- Điểm đặt lên vật sát mặt phẳng tiếp xúc.
Phương tuy nhiên tuy nhiên với mặt phẳng tiếp xúc.
Chiều ngược chiều với chiều hoạt động và sinh hoạt giải trí tương đối so với mặt phẳng tiếp xúc.
Hệ số ma sát không phải là một đại lượng có cty, nó biểu thị tỉ số của lực ma sát nằm trong tâm hai vật trên lực tác dụng đồng thời lên chúng. Hệ số ma sát tùy từng vật liệu làm ra vật; ví như, nước đá trên thép có thông số ma sát thấp (hai vật tư hoàn toàn có thể trượt thuận tiện và đơn thuần và giản dị trên mặt phẳng của nhau), cao su trên mặt đường có thông số ma sát lớn(hai loại vật tư không thể thuận tiện và đơn thuần và giản dị trượt trên mặt phẳng của nhau). Các thông số ma sát hoàn toàn có thể nằm trong mức chừng từ 0 cho tới một giá trị to nhiều hơn 1- trong Đk tốt, lốp xe trượt trên bê tông hoàn toàn có thể tạo ra thông số ma sát với giá trị là một trong,7.
Lực ma sát luôn luôn có Xu thế chống lại hoạt động và sinh hoạt giải trí (riêng với lực ma sát động) hoặc Xu thế hoạt động và sinh hoạt giải trí (riêng với ma sát nghỉ) giữa hai mặt phẳng tiếp xúc nhau. Ví dụ như, một hòn đá trượt trên băng đã chịu tác dụng của lực ma sát động làm chậm nó lại. Một ví dụ về lực ma sát chống lại Xu thế hoạt động và sinh hoạt giải trí của vật, bánh xe của một chiếc xe đang tăng tốc chịu tác dụng của lực ma sát hướng vế phía trước; nếu không còn nó bánh xe sẽ bị trượt ra phía sau. Chú ý rằng trong trường hợp này lực ma sát không chống lại chiều hoạt động và sinh hoạt giải trí của phương tiện đi lại mà nó chống lại Xu thế trượt trên đường của lốp xe.
Hệ số ma sát là một đại lượng mang tính chất chất thực nghiệm; nó được xác lập ra trong quy trình thì nghiệm chứ không phải từ tính toán. Những mặt phẳng ráp hoàn toàn có thể tạo ra những giá trị cao hơn cho thông số ma sát. Hầu hết những vật tư khô kết phù thích hợp với nhau cho ta thông số ma sát nằm trong mức chừng từ 0.3 đến 0.7. Các giá trị ngoài tầm này thường rất hiếm gặp, nhưng Teflon hoàn toàn có thể có thông số ma sát thấp với giá trị là 0,04. Hệ số ma sát có mức giá trị không riêng gì có xuất hiện trong trường hợp bay lên nhờ có từ trường. Cao su trên những mặt tiếp xúc khác thường có thông số ma sát nằm trong mức chừng 1,0 đến 2.0.
Một số thông số ma sát
Vật liệu
Ma sát nghỉ,
μ
s
displaystyle mu _mathrm s ,
Ma sát trượt,
μ
k
displaystyle mu _mathrm k ,
Khô và sạch
Khô và sạch
Đã bôi trơn
Nhôm
0,61
0,47[6]
Nhôm
1,5[7]
Vàng
2,5[7]
Bạch kim
3[7]
Bạc
1,5[7]
Gốm alumina
0,004 (ướt)[8]BAM (Hợp gốm AlMgB14)
0,04–0,05[9]
0,02[10][11]
Đồng thau
0,35-0,51[6]
0,19[6]
0,44[6]
Gang
1,05
0,29[6]
Gang
0,85[6]
0,21[6]
Bê tông
1
0,3 (ướt)
0,6-0,85[6]
0,45-0,75 (ướt)[6]Bê tông
0,62[12]
Đồng đỏ
0,68
Đồng đỏ
0,53
0,36[6]
Kính
0,9-1[6]
0,4[6]
Hoạt dịch ổ khớp người
0,01[13]
0,003[13]Băng
0,02-0,09[14]
Polyethene
0,2[6][14]
0,2[6][14]
PTFE (Teflon)
0,04[6][14]
0,04[6][14]
0,04[6]Thép
0,03[14]
Thép
0,04[6]-0.2[14]
0,04[6]
0,04[6]Thép
0,74[6]-0.80[14]
0,16[14]
0,42-0,62[6]
Gỗ
0,2–0,6[6][12]
0,2 (ướt)[6][12]
Gỗ
0,25–0,5[6][12]
0,2 (ướt)[6][12]
Trong Đk nhất định, một số trong những vật tư có thông số ma sát rất thấp. Ví dụ như graphite (nhiệt phân có trật tự cao) mà thông số ma sát là dưới 0,01.[15]
Kiểu này được gọi là siêu trơn.
Lực ma sát hoàn toàn có thể được ứng dụng để làm biến dạng những mặt phẳng như trong kỹ thuật đánh bóng, mài gương, sơn mài,… Nó được sử dụng để hãm vận tốc những phương tiện đi lại giao thông vận tải lối đi bộ trên Trái Đất, hoạt động và sinh hoạt giải trí năng của phương tiện đi lại thành nhiệt năng và một phần động năng của Trái Đất.
Nhiệt năng sinh ra bởi lực ma sát còn được ứng dụng để đánh lửa, trong đá lửa, hoặc những dụng cụ tạo lửa của người tiền sử như theo một số trong những giả thuyết.
Lực ma sát cũng gây nhiều ảnh hưởng đôi lúc ngược với mong ước. Nó ngăn trở hoạt động và sinh hoạt giải trí, gây thất thoát nguồn tích điện. Nó mài mòn những khối mạng lưới hệ thống cơ học cho tới lúc những khối mạng lưới hệ thống này bị biến dạng vượt qua ngưỡng được cho phép của thiết kế. Nhiệt năng sinh ra bởi lực ma sát hoàn toàn có thể gây chảy hoặc biến chất vật tư, thay đổi thông số ma sát. Trong những trường hợp như vậy, hoàn toàn có thể vận dụng những phương pháp làm giảm ma sát liệt kê dưới đây.
Chuyển ma sát trượt thành ma sát lăn
Các ổ bi, chuyển ma sát trượt thành ma sát lăn, giúp giảm đáng kể ma sát trong những khối mạng lưới hệ thống cơ học.
Giảm ma sát tĩnh
Đối với những đoàn tàu hỏa trước kia, khi khởi động, đầu tàu được đẩy giật lùi, tạo khe hở Một trong những toa tàu, trước lúc tiến. Động tác này giúp đầu tàu kéo từng toa tàu một, chỉ phải chống lại lực ma sát tĩnh của mỗi toa một lúc.
Thay đổi mặt phẳng
Việc sử dụng những chất bôi trơn, như dầu mỡ hay bột than chì, Một trong những mặt phẳng rắn có tác dụng giảm thông số ma sát.
Hiện tượng siêu trơn vừa mới được mày mò riêng với than chì: một lượng rất nhỏ động năng bị chuyển thành nhiệt năng nhờ vào tương tác Một trong những điện tử và/hoặc xấp xỉ mạng nguyên tử.
Bôi trơn âm học dùng âm thanh để tạo ra tương tác giảm ma sát.
- Lực
- Tipler, Paul (1998). Physics for Scientists and Engineers. 1 (ấn bản 4). W. H. Freeman. ISBN 1572594926.
^ “Engineering Mechanics Chapter V”. Truy cập ngày 21 tháng 10 trong năm 2007.
^ Beer and Johnston (1996). Vector Mechanics for Engineers . McGraw-Hill. tr. 397–400. ISBN 0-07-005367-7.
^ Benjamin Silliman, Principles of Physics, Or Natural Philosophy, Ivison, Blakeman, Taylor & company publishers, trang 710 (1871)
^ Hans-Jürgen Butt, Karlheinz Graf, Michael Kappl, Physics and Chemistry of Interfaces, Wiley Publishers, trang 373, ISBN 3527404139 (2006)
^ [1] Lưu trữ 2022-05-26 tại Wayback Machine C. Michael Hogan, Analysis of Highway Noise, Journal of Soil, Air and Water Pollution, Springer Verlag Publishers, Netherlands, Volume 2, Number 3 / September, 1973
^ a b c d e f g h i j k l m n o p. q r s t u v w x y z “Friction Factors – Coefficients of Friction”. Bản gốc tàng trữ ngày một tháng 2 năm 2022. Truy cập ngày 27 tháng bốn năm 2015.
^ a b c d ://mechanicalemax.blogspot/2022/03/tribology-introduction.html
^ “Ultra-low friction coefficient in alumina–silicon nitride pair lubricated with water”. Wear. 296: 656–659. doi:10.1016/j.wear.2012.07.030. Truy cập ngày 27 tháng bốn năm 2015.
^ Tian, Y.; Bastawros, A. F.; Lo, C. C. H.; Constant, A. P.; Russell, A.M.; Cook, B. A. (2003). “Superhard self-lubricating AlMgB[sub 14] films for microelectromechanical devices”. Applied Physics Letters. 83 (14): 2781. Bibcode:2003ApPhL..83.2781T. doi:10.1063/1.1615677.
^ Kleiner, Kurt (ngày 21 tháng 11 năm 2008). “Material slicker than Teflon discovered by accident”. Truy cập ngày 25 tháng 12 năm 2008.
^ Higdon, C.; Cook, B.; Harringa, J.; Russell, A.; Goldsmith, J.; Qu, J.; Blau, P. (2011). “Friction and wear mechanisms in AlMgB14-TiB2 nanocoatings”. Wear. 271 (9–10): 2111–2115. doi:10.1016/j.wear.2010.11.044.
^ a b c d e Coefficient of Friction Lưu trữ 2009-03-08 tại Wayback Machine. EngineersHandbook
^ a b “Coefficients of Friction of Human Joints”. Truy cập ngày 27 tháng bốn năm 2015.
^ a b c d e f g h i “The Engineering Toolbox: Friction and Coefficients of Friction”. Truy cập ngày 23 tháng 11 năm 2008.
^ Dienwiebel, Martin; và đồng nghiệp (2004). “Superlubricity of Graphite” (PDF). Phys. Rev. Lett. 92 (12): 126101. Bibcode:2004PhRvL..92l6101D. doi:10.1103/PhysRevLett.92.126101.
Reply
0
0
Chia sẻ
Video Khi xuất hiện lực ma sát chiều của lực ma sát sẽ ?
Bạn vừa tìm hiểu thêm nội dung bài viết Với Một số hướng dẫn một cách rõ ràng hơn về Review Khi xuất hiện lực ma sát chiều của lực ma sát sẽ tiên tiến và phát triển nhất
Chia Sẻ Link Cập nhật Khi xuất hiện lực ma sát chiều của lực ma sát sẽ miễn phí
Pro đang tìm một số trong những ShareLink Tải Khi xuất hiện lực ma sát chiều của lực ma sát sẽ miễn phí.
Giải đáp vướng mắc về Khi xuất hiện lực ma sát chiều của lực ma sát sẽ
Nếu Ban sau khi đọc nội dung bài viết Khi xuất hiện lực ma sát chiều của lực ma sát sẽ , bạn vẫn chưa hiểu thì hoàn toàn có thể lại phản hồi ở cuối bài để Admin lý giải và hướng dẫn lại nha
#Khi #xuất #hiện #lực #sát #chiều #của #lực #sát #sẽ
